新闻公告
港口景气指数回升!宁波舟山港上半年集装箱吞吐1390万标箱
2019-07-29 10:59

宁波舟山港集团最新生产快报显示,今年上半年,宁波舟山港集装箱吞吐量完成1390万标准箱(TEU),同比增长4.7%,增幅较一季度提高1.7个百分点。其中,至“一带一路”沿线国家和地区的集装箱吞吐量占比超过四成。

外贸进口业务和内贸线的强劲增长,成为集装箱吞吐量回升的重要动力。今年以来,宁波口岸对日本、韩国等亚洲传统贸易伙伴和东盟市场保持了稳定增长。宁波舟山港集团的统计显示,上半年至东南亚、地中海航线的吞吐量同比分别增长41%和15.8%。

另一方面,受益于 宁波港 口景气指数的回升,内支线和内贸线保持平稳增长。据宁波市港航管理局统计,上半年,宁波港域共完成集装箱吞吐量1322.45万TEU,同比增长4.63%。其中,国际出港增长2.93%,国际进港增长5.47%;内支线增长2.07%,内贸线增长9.04%,乍浦线、福州线、长江线增幅突出。

随着“一带一路”倡议深入人心,至沿线国家和地区的集装箱业务持续提升。今年年初,宁波舟山港至德国的国际联运业务顺利开启,下步还将重点推进与西班牙阿尔赫西拉斯港等港口的合作。

“宁波舟山港是世界上最大的港口,为我们港口发展提供了借鉴意义,希望能有更多的合作与交流。”2019“一带一路”国家港口管理专题研修班结束后,拉脱维亚里加港首席执行官行政助理玛达拉·苏佩这样表示。

上海国际航运研究中心最新发布的《全球港口发展报告(2018)》显示,2018年全球最具发展潜力集装箱港口20强中,宁波舟山港再次上榜。

报告认为,宁波舟山港在长江流域和浙江省内河布局内陆港口,同时通过铁路将其腹地延伸至中国的西南部,腹地范围不断得到扩大,这是其连续上榜的重要原因。

海铁联运成为宁波舟山港半年报的一抹重要亮色。截至6月底,宁波舟山港海铁业务辐射至全国15个省(区、市)48个地级市,运营14条海铁班列,内陆无水港达到16个。上半年,新开湖州、钱清、龙游海铁业务,实现义乌一天三班稳定运行,合肥、上饶天天班稳定运行,新开发绵阳进口冷链、重庆进口货源。

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我市首次为生活平台型船舶提供保税船用油供应业务
2019-07-29 11:24

近日,在舟山港域马峙锚地,650吨保税轻柴油顺着百米长的输油软管,流入新加坡籍半潜式生活平台“Safe Eurus”。“Safe Eurus”平台全长91.2米,载重2.01万吨,该平台刚从南通驶来,将前往毛里求斯的路易港。据悉,这是我市首次为海上平台提供保税船用油供应业务。

近年来,随着舟山保税燃油加注量的大幅上升,舟山港已成为东北亚重要的加油枢纽,舟山船供油品牌影响力与日俱增。据统计,今年上半年,浙江自贸区保税船用燃料油供应量为189.58万吨,同比增长11.78%。此次为海上平台的加注,展现了对浙江自贸区保税燃料油加注业务的肯定。

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连续10年货物吞吐量全球第一 浙江海港驶向新蓝海
2019-07-29 11:15

阴晴不定的梅雨季,宁波舟山港梅山港区6至10号泊位工程建设热火朝天,待项目全部建成投用,梅山港区年集装箱吞吐量将超千万标准箱,成为全国等级最高的“超级码头”。同在梅山港区的梅西滚装码头近期捷报频传:宁波至天津滚装航线成功首航,带动两地旺盛的滚装对流运输需求,也为商品车运输弃陆改水打开新通道;上半年,码头实现汽车滚装近13万辆,同比增幅118.7%。

纵然外界挑战不断,悠悠大港仍稳练内功,建项目、抓业务两不误。最新的生产快报显示,今年上半年,宁波舟山港集装箱吞吐量完成1390万标准箱,同比增长4.7%,其中至“一带一路”沿线的吞吐量占比超过四成,至东南亚、地中海航线的吞吐量增幅尤为抢眼,分别为41%和15.8%。

“去年面对变数,集团没有降低年初指标,今年也不会。”浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长毛剑宏表示,将密切关注国际经济形势并积极主动作为,采取深化拓展“一带一路”沿线业务,提升内贸货物运输水平,加大开拓新兴市场力度等多举措灵活应对。

增强底气绝非一日功。回眸过往,在创新体制机制、推动海洋港口一体化发展中,“首吃螃蟹”的浙江海港一路乘风破浪、稳扎稳打,东方大港在惊涛骇浪中创下连续10年货物吞吐量全球第一的纪录,在“一带一路”成果清单中浙江成绩亮眼,也练就如今继续驶向国际一流强港的坚实功底。截至去年底,集团资产总额超1200亿元,规模在千亿级省属国企中位列前三,且资产负债率最低。

今年2月,浙江省海港集团与上海港务集团签署小洋山综合开发合作协议,为浙沪两地推动长三角更高质量一体化发展提供创新务实的新探索。此外,为进一步提升港口服务水平,年初宁波舟山港还与各大航运联盟合作,加速推进“经济航速优服务”项目,前5个月已惠及船舶450余艘次,为航运企业累计节省千万美元燃油费。

在杭州湾口的小洋山岛上,世界第一大集装箱港——上海港的集装箱主港区洋山港一片繁忙景象。不久前,省海港集团和上海港集团合资开发的小洋山北侧项目规划初稿已出炉,正抓紧办理审批手续,预计年底前可开工。今年2月19日,两大“世界冠军”签下合作协议,成为省海港集团落实长三角一体化国家战略跨出的坚实步伐。浙沪对洋山深水港的共同开发,也从以前的依靠行政手段为主,走向了股份制、市场化、共享化的新路子。

以变革促“一体化”,一直是浙江海港的强项。从2006年的“宁波—舟山港”到2015年的“宁波舟山港”,虽然只是短短一杠的消失,但却是省内港口一体化改革的象征,折射了浙江海港最有故事的10年。“从政府推动体制机制突破,到以资本为纽带兼顾各方利益,最终促成东方大港的实质性一体化,中间许多环节都是‘首吃螃蟹’。”作为“大港梦”重要见证者,宁波舟山港股份有限公司董事会秘书蒋伟感慨万千。

2015年8月,浙江省海港集团组建成立,成为国内第一家集约化运营管理全省港口资产的省属国有企业。“五港合一”的海港集团股权结构最终确认省国资委27.59%、宁波市国资委60.84%,舟山、嘉兴、台州、温州、义乌市国资委分别占3.49%、1.5%、0.55%、3.66%、2.37%。为确保稳步推进一体化,由股权占比第二的浙江省国资委行使表决权,在国有资产管理与国企运营管控上开创了先河。

从资产整合到管理融合,2016年11月,浙江省海港集团与宁波舟山港集团按“两块牌子、一套机构”运作,成为全省海洋港口资源开发建设投融资的主平台。浙江省海港集团、宁波舟山港集团董事长毛剑宏这样形容一体化的新业态:“5个海港就像5根手指头,‘五港合一’就像五指攥紧握成拳头,更团结有力。可避免重复建设,减少相互间的恶性竞争,进一步协同发展,发挥各自的功能优势,便于全省谋划统一的集疏运体系和多式联运。”大变革释放大红利,截至去年,集团总资产超1200亿元,净资产达741亿元。

 

继往开来,步入“后一体化”时代的浙江海港将再迎挑战。“更大范围的港口资源整合大戏正在上演,加快建设世界级港口集群,加强长三角港口之间的战略合作,已是‘推动长三角区域更高质量一体化发展’的题中应有之义,也是带动长三角区域经济高质量发展的必由之路。”上海海事大学经济管理学院宋炳良教授指出。

近日,从上海港驶出的最大载箱量达21237标准箱的世界最大级别集装箱船“中远海运宇宙”轮,靠泊宁波舟山港穿山港区,桥吊以最快的速度卸下每一个箱子。当前,港区还在扩建一座7万吨级的专业化集装箱泊位,日后可再增62万标准箱的通过能力。

像这样巨轮穿梭、装卸声轰鸣的场景,宁波舟山港的所有码头都在日夜不停地进行着。这一盛唐丝绸之路重要起点港、宋元明时期重要的对外港,在改革开放中实现了从区域性货港(宁波)和渔港(舟山)到世界级开放大港的华丽蜕变。现在平均每天有超7万标准箱进出码头,远超建港初期一整年的量。集装箱业务在宁波舟山港起步虽晚,但发展迅猛,并朝着2022年3000万标准箱的目标全速前进。

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